ford mustang

I)Début de la mustang
Dans les années 60 la préparation d'un coupé a moindre coût était d'actualité chez Ford tout d'abord un concept fut créé.

Puis en 1963 le premier modèle de la mustang vit le jour, modèle destiné aux représentants de la FOMOCO (Ford Motor Compagny) mais fin 1963 vue l'enthousiaste des citoyens américains voyant la pony car faisant la ne des journaux automobile Ford décida de créer un modèle pour le public .
Au début la Ford mustang fut destinée a s'appeller TORINO mais le nom Mustang fut retenu .

Ford voulait frapper un grand coup ,la FOMOCO demanda au publicitaires de faire preuve d'imagination afin de pouvoir présenter la mustang au maximum de public, Pour remplir cette mission les spécialistes engagés par Ford, réservèrent la totalité des espaces publicitaires disponibles sur les trois grandes chaînes de télévision aux Etats- unis.

A 21H le 16 avril 1964 (la veille de la présentation officiel de la Mustang) 29 millions de téléspectateurs et plus de 2600 journaux et revues consacrèrent un article donc un espace publicitaire traitant de la Mustang.
De plus, dans les jours qui suivirent la présentation officielle ; la Mustang, fut exposée dans les principaux aéroports et hôtels dans tout le territoire américain.

La première journée de sa mise en vente , les concessionnaires de la marque enregistrèrent plus de 22 000 Mustang vendues.

Quelque mois avant la présentation de la Mustang, Ford prévoyait 100 000 Mustang vendues la première année mais d'avril 1964 a avril 1965, 418 000 mustang furent vendues.



II)La tournée de Ford
Dans les jours qui suivirent le lancement de la mustang, une tournée de l'Amérique du nord fut organisée par Ford afin de présenter la gamme de leur modèle phare.

Dans ce défilé la première mustang de série, un cabriolet blanc avec un intérieur noir et un V8 260 po.cu fut vendu a la fin de la tournée.

En 1966 les responsables du musée Henry Ford au Michigan il l'échangère contre la millionième mustang à quitter les chaînes de montage.



III)Voiture officielle des "500 milles d'Indianapolis"
Les "500 milles d'Indianapolis" est l'une des courses les plus importantes dans le milieu automobiles.
La FOMOCO créa 74 mustang pour représenter la PACE CAR.

Elle comportait les caractéristiques suivantes:
-couleur de carrosserie blanc
-moteur V8 de 260 po.cu
-boite de vitesses automatique
-direction assistée
-intérieur blanc et bleu
--logos et décoration intérieur style PACE CAR



IV)Comparatif mustang 64/66
Les modifications apportées au modèle 1966 sont très légères et pas facilement remarquables:

-La grille de calandre autrefois ornée d'une barre chromée sur le modèle 64/65 est supprimée sur le modèles 66, sauf pour les mustang GT.
-Nouveau bouchon de réservoir.
-Moulure chromée sur les fausses prises d'air à l'avant des passages de roue.
-Enjoliveurs de roue redessinés.

Le développement du nouveau modèle commenca par la réalisation de trois prototype avec pour but préserver les éléments de base de la première mustang.

Les concepteurs cherchèrent à raffiner le modéle de 1964.Les priorités de ce nouveaux modèle était l'amélioration des qualités dynamiques de la mustang(surtout une meilleure tenue de route) et surtout une évolution de style.

Evolution extérieur:
-la carrosserie est plus longue passant de 461,26 cm a 466,34 pour loger un plus gros moteur.
-la largeur augmente passant de 173,23cm a 180,08 pour une meilleur tenue de route.
-modification de la face avant avec un capot plus long et incliné et la calandre plus large offre un look plus agressif.
-modification des prises d'air situées a l'avant des passages de roues arriere (cheese graters)
-fastback (2+2) le toit se prolonge dorénavant jusqu'a la malle arrière.
-sur les trois modèles (cabriolet,hardtop,fastback) la face arrière est concave et les feux redéssinés.

Evolution interieur:
-sièges avant redéssinés ainsi qu'un tout nouveau tableau de bord
-volant redéssinés avec une zone centrale rembourés pour une meilleur sécurité.

Evolution mécanique.
-meme moteur qu'en 66 sauf une possibilité d'équiper la mustang d'un big block de 320ch

SERIE SPECIAL
MUSTANG STALLION
base de mustang fastback
-feux arrière de mercury cougar
-male arrière peint en noir
-toit peint en noir

MUSTANG SPORT SPRINT
-enjoliveurs de roue pleine et pneus à flancs blancs
-capot-moteur avec clignotants intégrés
-filtre à air chromé
-peinture extérieure de couleur spéciale
-moulures de bas de caisse
-poignée de levier de vitesse gainé de cuir(transmission automatique seulement)

PRINCIPAUX CHANGEMENTS PAR RAPPORT AU MODELES DE 1968
-dimensions plus généreuses
- face avant redessinée comportant 4 phares
- disparition des flancs scupltés
-ailes arrière plus imposantes avec prises d'air
- vitres latérales arrière
-face arrière redessinnée avec becquet intégré
- intérieur redessiné au niveau du tableau de bord;
- V-8 de 302 po.cu. à carburateur 2 corps comme moteur 8 cylindres de base, le moteur de 302 po.cu. à carburateur 4 corps offert en 1968 n'étant plus disponible.


SERIE SPECIAL
MUSTANG GRANDE

INTERIEUR
-des appliqués simili-bois sur les panneaux de porte et le tableau de bord
-des sièges bacquet
-un volant trois branches
-un miroir extérieur gauche à télécommande manuelle
-une horloge électrique située dans le tableau de bord face au passager;
- plus de 25 kilos de matériel isolant additionnelles afin de rendre l'habitacle plus silencieux

EXTERIEUR
-un toît recouvert de vinyle;
-deux miroirs extérieurs "Sport"
- Des enjoliveurs de roue pleine grandeur;
- Des bandes décoratives
- L'ensemble "Exterior Decor Group"
- moulures de bas de caisse
- moulures sur le rebord de la malle arrière
- moulures de passages de roue

BOSS 302
EXTERIEUR
-impressionnant becquet de 4 pouces sous le pare-chocs
-fausses prises d'air situées les ailes arrière ont été supprimées adoptant un dessin plus fluide
- Il est également possible d'équiper la Boss 302 d'un aileron arrière efficace à partir d'une vitesse supérieure à 64 km/h

MECANIQUE
- culasses provenant du moteur 351 po.cu.
- Couvres culasses chromés;
- Soupapes d'admission
- Collecteur d'admission en aluminium
- Taux de compression
- Chambres de combustion semi-hémisphériques
- Pistons en aluminium et bielles forgées
-vilebrequin en acier forgé avec chapeaux de palier à 4 boulons
- Carburateur "Holley" 4 corps
- pompe à essence "Carter" à haut volume

BOSS 429
MECANIQUE
-nouveau bloc-moteur ( "Big block" série 385) beaucoup plus léger que la série
-culasses en aluminium semi-hémisphériques avec larges orifices d'admission et d'échappement et disposant de chambres de combustion ainsi que de couvre-culasses en aluminium;
- Absence de joint de culasse chaque passage d'huile et d'eau ainsi que chaque cylindre a son propre joint d'étanchéité
- soupapes surdimensionnées qui permet aux soupapes d'admission de se trouver près du collecteur d'admission
-décompresseurs hydrauliques et remplacés par des décompresseurs mécaniques
- Collecteur d'admission en aluminium à haute levée
- carburateur 4 corps "Holley"
- forgées et de pistons de type
- vilebrequin en acier forgé avec chapeaux de palier à 4 boulons
-arbre à cames "Haute Performance"
-ajout d'un refroidisseur d'huile à haute capacité

MACH 1
- capot-moteur comporte une large section centrale peinte en noir mat
- face avant reçoit un becquet type "Racing" de couleur noir mat sous le pare-choc
- capot-moteur comporte des attaches extérieures additionnelles de type "Nascar"
- face arrière comporte un becquet intégré
- bandes décoratives spécifiques avec la mention "Mach 1" sur les flancs et la face arrière, moulure chromée sur les bas de caisse
- roues en acier stylisées

MODIFICATION DE LA MUSTANG 71 PAR RAPPORT A CELUI DE 70

EXTERIEUR
-Augmentation du volume et carrosserie plus tendu
-face avant disposant d'une large grille de calandre dans un style s'apparentant aux dernières MUSTANG Shelby
-pare-chocs avant chromé, lèvres d'aile avant et du capot avant comportant des moulures chromées
-pare-brise avant plus incliné
-flancs aux lignes simplifiées
-arrière, des feux plus larges au dessin plus moderne font leur apparition

MECANIQUE
6 cylindres de 250 po.cu. de145 ch (moteur de base)
429 cobra jet(voir caracteristique)

INTERIEUR
meme que le modèles de 69/70

MOTEUR COBRA JET
-bloc-moteur de la série "385";
-collecteur d'admission avec orifices de diamètre supérieur par rapport aux moteurs 429/460 dont il dérive;
-taux de compression de 11.3:1;
-arbre à cames avec poussoirs hydrauliques semblables à celui du BOSS 429 de 1970;
-vilebrequin en acier forgé avec chapeaux de palier à 4 boulons ("4 bolts main bearing");
-pistons et bielles forgés;
-carburateur 4 corps ROCHESTER d'origine "General Motors Co.";
-couvre-culasses en aluminium;
-puissance: 370 ch 5400 tr/min